只顾大干快上的中国高铁终于因为"7·23"特大铁路交通事故而敲响了警钟，举国上下都在哀痛中开始反思，高铁正是过分注重发展速度，而忽略了最根本的安全管理。然而，类似这样的情况仅仅出现在高铁上吗？如果把眼光转到资本市场上，人们就会猛然惊觉--"A股"号列车，也正以前所未有的速度在飞速前行！ j.}@9  
  市场大发展，投资者却不幸福 |r|<cc#  
  大量数据可以证明A股近年来的超常规发展--过去10年间，A股上市公司数量翻倍，由2001年的1160家上升至目前的2249家；总市值更是从4.6万亿元上升至26.2万亿元，上市公司累计融资3.8万亿元。如果以"GDP式"考核法来衡量，纯粹将A股视作一个融资市场，过去10年A股无疑是大发展的十年，是成功的十年。 0j@nOj(3  
  但是，若以投资者的"幸福指数"来衡量，将A股视作一个实现人们"财产性收入"的投资市场，却很难得到同样的结论。上证指数2001年开盘时为2077.07点，昨日则报收2701.73点，近十年间累计仅上涨30.07%，年化收益不到3%，还赶不上银行存款的利息，这其中还没有刨去历年新股大扩容，给指数带来的虚假繁荣。 ZeB"k)FI>  
  如果说，安全是铁部部门的首要责任，那么，保护投资者利益就是股市发展的重要基石，而环顾周围的股民朋友，有多少人在股市中获得了财富增值？没有财富增值，何来投资幸福感？ pv LA:LW2  
  怪象种种，A股特快早已出轨 OD;-0Bj  
  回顾当下A股市场种种怪现象，很多投资者会同意这样的一个论断：A股这列股市特快，早已出轨好多年。 3u&>r-V6Fn  
  正如中国需要高速铁路支持经济高速发展下对物流的需求，中国同样需要股市来支持企业壮大中对资本的需求。但同样，正如建造高铁绝不简单等同于铺上铁轨买来列车那样，A股的市场建设也绝不是企业上市完成融资那么简单。高速铁路要不出事，必须有靠谱的管理跟上，股市要想稳步发展，同样离不开方向准确的监管。 YTb/ LeuT  
  如果说，高铁作为新生事物，全球发展时间也有限，中国尚且有着"摸着石头过河"的理由，那么全球众多成熟股市，A股凭借着后发优势，为何也要走如此多的弯路？股市的监管者，无疑就是A股这部高铁的"铁道部"，似乎从来没有认清过自己的角色定位。 >VnBWa<j3  
  监管，亮对红灯很重要 S9cAw5E(yN  
  由于中国特色，多年来A股的监管者总是干着治标不治本的事。它放着全球成熟的新股注册制不用，而要选择审核制，为投资者挑选股票，而一旦要学习国际惯例放开IPO门槛，大量的造假和人为泡沫立即把投资者淹没；更妙的是，监管者还要跟着"炒股者"一起来猜顶猜底，如果股市涨得多了，就加个印花税或者加速发新股来压制，看看股市跌得不行了，就减个印花税或者停发新股来托盘；在创新、发展的大旗帜下，中国金融市场自然也不能落后，于是，B股问题还没解决，套在创业板里的投资者还在痛不欲生，新三板、国际板则已经开始整装待发，人们不禁担心，这些创新中的安全管理，真得已经考虑周全了吗？ bQTkW<7gh  
  大量事实证明，只要不治本，治标往往也只是无功而返。然而，对于一些真正该大力严管的事情，多年来A股的监管手段总是进步缓慢，造假、操纵股市、内幕交易这些股市毒瘤，目前的监管和惩治手段总是使不上劲。违规成本太低而收益巨大--既然如此，上市公司、庄家、黑嘴联合"鱼肉"股民自然也是常态。 QYS 1.k  
  A股的发展，是到了该慢下来反思一下的时候了。正如不安全的高速铁路还不如绿皮车一样，一个只有数量没有盈利效应的股市，即使顶着"全球第三大股市"的桂冠，又能如何？ aRt`IcZYz  
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                                        来源:中财网

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