2007上海车展PCauto最新报道:
r{R879 Superleggera的浑身上下已经再没有一处地方能够直接和女性相联系了,也许在某些间接的表现上你还可以和我辩论一下。在英语之中,“superleggera”也就意味着“强光”,也许这就是这款新的兰博基尼Gallardo的最好的写照了。好像法拉力 F430 Challenge Stradale一样,这款车又减轻了一些自身的重量,同时整车向外扩张了一些,更加具有运动感。
.dM4B'OA? L?:.8k`d 尽管欧洲版的Gallardo Superleggeras要比一个稍微有些肥胖的乘客还要轻,但是美版的就仅比之前的版本Gallardos轻150磅而已。主要是因为车上增加了一些减缓侧面碰撞损伤的道具,同时该车还使用了单体碳纤维的运动坐席。
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G(joamfM 碳素纤维
>d2U=Yk! xDJ@MW# 碳素纤维覆盖了内饰的中心部分以及车门的面板部分,之前使用真皮的地带现在也被 Alcantara仿真软麂皮革所替代。内室的车门面板部分现在全部都是碳素纤维,非常的实用。不过如果这些更改的费用都需要我们自己掏腰包的话,我想那肯定是非常惊人的。车身外部的花纹装饰也和内部的坐席以及面板部分的设计相映成趣,阳光会被这些花纹滤成相同的颜色,并且从车顶开着的空槽中漏下来,照在每个乘客的头上。仪表第一眼看上去很酷,但是更加靠近一点观察的话,你会觉得自己开始有些近视。因为那些微小而又模糊的字体实在是令人难以辨认,更不要说以高速飞驰在路面上的时候了——你根本也不可能去花费太大的力气在辨认自己的仪表指示的数字。由于无法知晓自己的速度,所以我们总是感觉自己走得太慢,不停的踩油门——但是实际上,车子已经很快了。
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{L# t,H=;U# 碳素纤维在车身的外部也有应用,这样一来车的质量就会更小。例如在车身底座上面,后部的扰流器,引擎盖,侧裙边以及侧视镜都是如此。原来采用玻璃的地方现在已经成了聚碳酸酯的天下,包括后玻璃窗以及引擎本身的某些部分都是如此。经过了改进的进气以及排气系统在功率重量比上面扮演着重要的角色,在降低重量的同时也提升了10 马力的功率,该车的功率峰值上升到523马力。新款的排气系统让Gallardo显得有些吵,但是在车身的内部,这些咆哮已经都被厚实的车门挡在了外面,同时还减轻了重达12磅的隔音材料,你会感受到非同一般的安静。
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uK@^ L{PH8Xl_ 但是这款车驾驶起来应该如何?这可是一款兰博基尼,总该表现得大家所想的那样才行,这部车得快,得吵。里面的空间虽然要比飞机上的厕所还要窄,但是外面不能被看出来。但是即使是这样,这款车也让你心甘情愿的呆在里面不出来。
'y_<O |- s9^r[l@W0U 兰博基尼的60英里每小时加速成绩为3.8秒,并且从我们的试驾情况来看,这个数字并没有可疑之处。只要熟悉一下这款车,你一样能够达到195英里每小时的速度。上面所说的额外的10马力并不能够在这种速度等级下带来太多的优势。兰博基尼还用有用键位调节的换档变速方式,这可是价值1万美金的选配件。不过在这款Superleggera之中已经降为了选配件。传统的6档变速箱是一个不需要另外花费的选配件,实际价值为700美元。
R2K{vs xb8S)zO]Q 我们驾驶这款车,启程于美国雅利桑那州的天堂谷,并且直接奔向凤凰国际赛道。车身的抓地力非常的惊人,无论是哪个朝向都能购使得车身问问的紧贴地面。我们测试得到的结果是,这款车的,70英里每小时的刹车距离仅为158英尺,抓地力达到整整1g。为了能够保持Gallardo的驾驶便利以及防止驾驶过度的情况出现,兰博基尼将悬挂放松了一些,但是即使是在这样的情况下,Superleggera仍旧轻盈无比。
`_"F7Czn &}}UdJ` 刹车部分非常的强劲,我们在直线路程上面全力踏下刹车的时候感觉车子几乎要翻身而起。不过从这里,我们也发现了Superleggera最大的一个缺点,那就是车身的平衡性似乎因为车身重量大大降低而被打乱了。就好像一个珠圆玉润的贵妇开始了减肥但是最后搞得自己只剩了皮包骨。在PIR的一个长弯道附近,车子表现出有些焦躁不安,甚至有出现过度驾驶的迹象。