福士Golf GT Supercharger+Turbo 溝出$0.9/km辣車
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:$kFy\A' T!pWU*aB 助手：「恭喜你呀博士，終於研究成功啦！」
v=i [s P) ^K&7X 博士：「哈哈哈，冇錯，我終於成功將Supercharger和Turbo同時用砜同一副引擎身上。」
;TMH.E,h: g}$] K! F 助手：「咁樣其實有咩好？」
k2<VUeW5 n9t 8RcJS: 博士：「咪就係可以令到一副只有1.4公升砼引擎發出170匹馬力囉！」
I@+dE V`Lf A37Z;/H~k 助手：「嘩！好勁呀。」
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97F Nypa, _9} 博士：「當然啦，而且仲勁慳油！」
7I^(v Q bH3-#mw5w 助手：「改個咩名好？」
9"=:\PE HR\yJt 博士：「一於叫做TSI引擎啦！」
SL pd~ZC? Eae]s8ek9 查詢電話：2882 8938（Harmony Motors）
+7^%fX;3pW oSx]wZZ 首台雙增壓引擎
iKLN !QR 早於80年代，雙增壓的技術已有人開始研發，但因為Turbo Lag的問題、Supercharger在高轉時阻礙引擎的轉數提升，以及Supercharger與Turbo的動力銜接不夠順暢等因素，令到雙增壓引擎未能面世；直到今天，終由福士的工程師成功研發，並命名為TSI引擎。其特點是可降低排氣量，加上FSI直接燃油噴注，令到耗油量下降，但同時又用上雙增壓技術，令馬力輸出達至前所未有的境界。
eMPi ho ?bmP<(N5/ 容積小馬力大
Cb x/ Supercharger的優點，是加壓所需時間短，令引擎在低轉時已可提供高扭力，但增壓需要引擎動力驅動，高轉時會令動力有所損耗；而Turbo則利用廢氣循環驅動，效率夠高，但缺點是低排氣量引擎在低轉時不能有效驅動，導致低扭不足。簡單來說，如將雙增壓同時使用，只取雙方的長處，就可以令到一台容積小的引擎發出大馬力。而TSI引擎就成功在將Supercharger的運轉組件加入離合器，加上電磁鐵控制，當引擎轉數達3,500rpm時，離合器便自動將Supercharger運轉軸的動力脫離，令Supercharger不會再提供增壓，並將增壓工作交由Turbo負責，成功解決雙增壓的動力銜接問題。
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又快又慳油
v'`C16&^] 成功解決了雙增壓問題後，結果這台只有1.4公升排氣量的引擎，就可發出170匹馬力，峰值扭力更是24.5kgm，這個數字比起不少兩公升引擎還要強！而廠方更為它配上DSG波箱，這套驚世的雙離合器波箱，轉檔時間堪稱世上最快，在如此強橫的配合下，由靜止加速至100公里只要7.7秒便完成，據廠方資料顯示，其耗油量更可做到$0.9一公里，強得來亦慳得勁！
)f*&}SV Gi6sl_"q 李英健：實在匪夷所思！
P`@d8 %*; 身為福士高性能汽車的代言人，李英健對新的Golf GT亦讚不絕口：「實在很厲害，一台只有1.4公升排氣量的引擎，竟可發出170匹的馬力，實在是匪夷所思。這部車在低轉時已覺得扭力充裕，中段的加速亦非常爽快，DSG波箱當然有很大功勞。與Golf GTi尠重玩樂味相比，Golf GT則以實用為主，適合每天駕駛，但同時又兼備相當的性能與操控，加上極慳油，非常難得。」
P"XF|*^U ,=Xr'7w, 規格表
=Qsh3b&<P !L2R0Y:a 車 型：五門五座位揭背車
?y>P g`d5OHvO o 引 擎：直四配渦輪增壓加機械增壓系統
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^p , 容 積：1,390c.c.
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dlN?[j 最大馬力：170ps/6,000rpm
f7Y0L8D 9.{u2a\ 最大扭力：24.5kgm/1,500~4,750rpm
E/v.+m f*,jh J_I 傳 動：六前速DSG波箱
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?3D|{ 驅 動：前置引擎、前輪驅動
12`q9Io" k |k 懸 掛：前麥花臣、後四連桿
)r 3}9J ,m;S-Im_Xr 制 動：前後碟式
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k GvSSi'q~B 0~100km/h：7.7秒
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UF0W %Z 售價：$249,000
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HK&Ul=^VN| 福士的驚世發明—TSI引擎。
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.m&93P 錶板看似與一般的Golf沒甚分別，但原本的水溫錶已改成增壓錶。
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KYE)#<V}@ 側鏡指揮燈亦是Golf車系全線的標準配備。
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4<V%7z_.B 還有誰說揭背車的尾箱空間不夠充裕？
