福士Golf GT Supercharger+Turbo 溝出$0.9/km辣車 H kg0;)  
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助手：「恭喜你呀博士，終於研究成功啦！」 7igrRU#1%  
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博士：「哈哈哈，冇錯，我終於成功將Supercharger和Turbo同時用砜同一副引擎身上。」 +tuC845  
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助手：「咁樣其實有咩好？」 wi&m(f(~  
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博士：「咪就係可以令到一副只有1.4公升砼引擎發出170匹馬力囉！」 \tQRyj\|  
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助手：「嘩！好勁呀。」 NE/3aU  
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博士：「當然啦，而且仲勁慳油！」 y<5s)OehG  
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助手：「改個咩名好？」 zJ#q*2A(Z  
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博士：「一於叫做TSI引擎啦！」 `OBDx ^6F  
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查詢電話：2882 8938（Harmony Motors） n0EKNMO  
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首台雙增壓引擎 V+E2nJ  
早於80年代，雙增壓的技術已有人開始研發，但因為Turbo Lag的問題、Supercharger在高轉時阻礙引擎的轉數提升，以及Supercharger與Turbo的動力銜接不夠順暢等因素，令到雙增壓引擎未能面世；直到今天，終由福士的工程師成功研發，並命名為TSI引擎。其特點是可降低排氣量，加上FSI直接燃油噴注，令到耗油量下降，但同時又用上雙增壓技術，令馬力輸出達至前所未有的境界。 ^*Ca+22xO  
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容積小馬力大 YHE7`\l  
Supercharger的優點，是加壓所需時間短，令引擎在低轉時已可提供高扭力，但增壓需要引擎動力驅動，高轉時會令動力有所損耗；而Turbo則利用廢氣循環驅動，效率夠高，但缺點是低排氣量引擎在低轉時不能有效驅動，導致低扭不足。簡單來說，如將雙增壓同時使用，只取雙方的長處，就可以令到一台容積小的引擎發出大馬力。而TSI引擎就成功在將Supercharger的運轉組件加入離合器，加上電磁鐵控制，當引擎轉數達3,500rpm時，離合器便自動將Supercharger運轉軸的動力脫離，令Supercharger不會再提供增壓，並將增壓工作交由Turbo負責，成功解決雙增壓的動力銜接問題。 &oAuh?kTq  
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又快又慳油 or(Z-8a_  
成功解決了雙增壓問題後，結果這台只有1.4公升排氣量的引擎，就可發出170匹馬力，峰值扭力更是24.5kgm，這個數字比起不少兩公升引擎還要強！而廠方更為它配上DSG波箱，這套驚世的雙離合器波箱，轉檔時間堪稱世上最快，在如此強橫的配合下，由靜止加速至100公里只要7.7秒便完成，據廠方資料顯示，其耗油量更可做到$0.9一公里，強得來亦慳得勁！ Rk"_4zJk  
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李英健：實在匪夷所思！ /Cw t4.5  
身為福士高性能汽車的代言人，李英健對新的Golf GT亦讚不絕口：「實在很厲害，一台只有1.4公升排氣量的引擎，竟可發出170匹的馬力，實在是匪夷所思。這部車在低轉時已覺得扭力充裕，中段的加速亦非常爽快，DSG波箱當然有很大功勞。與Golf GTi尠重玩樂味相比，Golf GT則以實用為主，適合每天駕駛，但同時又兼備相當的性能與操控，加上極慳油，非常難得。」 u<):gI  
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規格表 }J :~}?^%n  
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車 型：五門五座位揭背車 5<&<61[A  
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引 擎：直四配渦輪增壓加機械增壓系統 Bm^vKzp  
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容 積：1,390c.c. Z>o20uA  
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最大馬力：170ps/6,000rpm 4,uH 4[7  
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最大扭力：24.5kgm/1,500~4,750rpm PF4Cs3m/  
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傳 動：六前速DSG波箱 YsDn?pD@  
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驅 動：前置引擎、前輪驅動 &x\u.wIa  
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懸 掛：前麥花臣、後四連桿 )=8X[<^i  
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制 動：前後碟式 jH\@Oc;7  
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0~100km/h：7.7秒 '|Cs !Zl  
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售價：$249,000 ?. CA9!|   
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福士的驚世發明—TSI引擎。 nIXq2TzJ  
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錶板看似與一般的Golf沒甚分別，但原本的水溫錶已改成增壓錶。 (%\N-[yZ  
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側鏡指揮燈亦是Golf車系全線的標準配備。 *O+YhoR?  
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還有誰說揭背車的尾箱空間不夠充裕？

都系觉得嘛嘛!!

部车好唔错吖~~~